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钢材出口下滑河北钢铁国外订单竟为零-【zixun】

发布时间:2021-10-12 16:46:47 阅读: 来源:脚踏阀厂家

今年青岛港铁矿石进口仍旧保持了良好势头,至今仍旧保持了10%的增长,但在眼下却出现了向缓的趋势。“到年底前,这种形势不会有变化,主要是因为钢材出口没有大的起色,而又进入了新一周期的铁矿石价格谈判。”青岛港前湾公司经理张再春这样分析今年铁矿石的进口形势。 张再春自6月份开始,先后通过大会战和改变运输模式等方式,使青岛港铁矿石1600万吨的压港降到了1000万吨,不仅改善了码头装卸环境,也为船东货主节约了成本。但张再春看到,今年铁矿石进口历程依然曲折。去年年底,受金融危机影响,出现了疲软现象,而随后在国家拉动内需政策下,青岛港铁矿石进口陡增。“这是今年年初的情况,主要是贸易矿,这是因为,当时对铁矿石需求主要是小钢厂,而大钢厂由于产品因素,还没有适应市场状况。”张再春这样分析今年的发展。 国内钢铁价格下跌 目前,由青岛港出口的大型钢铁集团,像青钢现有部分外贸出口,而绝大部分是内销,还有河北钢铁,到目前国外都没有订单。 张再春表示,今年以来,钢材的需求主要在内需的拉动,而国际需求严重不足,从港口吞吐量看,钢材出口成倍下降。 但自今年8月中旬以来,无论是国内的钢市还是铁市,都出现了一轮暴跌行情,其跌幅都大大高于去年同期。由于全国钢铁企业从去年下半年开始到今年四五月份,忍受了长达半年的亏损,企业扭亏的压力非常大,今年5月份以后,钢厂开始猛抬钢价。而市场由于资金面充裕,以及4万亿政策投资所带来的基础设施需求,一定程度上支撑了钢价的持续涨价。但是毕竟涨得太凶了,市场已经难以承受。 “关键是接下来,国内外需求能不能持续下去,以及钢厂能否主动减产,如果两种因素都不理想,可能会导致钢价进一步下跌。”张再春向记者阐述了他的观点。 铁矿石进口利益博弈 其实从港口吞吐看,铁矿石进口,主要就是贸易商与大小钢厂、大小钢厂之间、供货商与大钢厂之间的利益博弈。同时,这其中也牵扯到港口利益。 由于钢厂进口铁矿石是长期协定的关系,这一年定多少就是多少,量是稳定的,在谈判的时候,执行的却是去年的价格。 对于这一点,张再春是再明白不过了,“贸易矿是在长协矿以外的,去年冬天的金融危机,由于进口的矿石减少,并且国外没有订单,钢厂就减少产能,让矿石不能积压,大钢厂经济方面就受到了影响。对于这些,国内采取了一定的政策,我国是经济危机中表现最好的,拉动内需,职工不能下岗,拉动内需都是国内钢材,是建筑材料,这些小钢厂进矿增多,贸易商就抓住了这一机会,去年春节的时候能达到十几万吨一天,用公路往外运,这是国内因素。” 然而,在大型钢厂度过了最困难的时候,对于大钢厂的需求肯定通过正规渠道,经过长期矿,长期矿的价格低于市场矿,市场矿就没有市场可做,这好比市场因素主导的,不是谁能决定的。大钢厂生产的产品大多都是走向国外的产品,而国外市场没有拉动起来,小钢厂又没有长期矿,贸易商就卖给小钢厂市场矿,这是市场经济的作用所影响的。现在长期矿主要是大中企业来谈,小钢厂主要通过贸易商来得到铁矿石,谈长期矿的很少,这也是贸易矿存在的很重要的原因。国内矿山生产的产量很难满足这么多大钢厂的需求,是供求失衡的状况,不可能拿出一部分再给贸易矿,是市场供求关系的影响。 “青岛的贸易矿不是很明显,而天津却很明显,都是受周边地区钢厂的分布所影响的,临沂日照的小钢厂很多,他们不可能上我们青岛这里拉货,青岛这边没有贸易矿,最多是沿胶济线潍坊这一带,寥寥无几,所以不可能有太多的贸易矿,最主要的是腹地的问题。”张再春说道。 港口间的竞争 说到腹地的问题,港口之间也存在竞争,尤其是在铁路能到达的地区,这种竞争就更为明显。 “比如到达河北,陕西,这就要看港口的运输优势,铁路长短不一样,成本就不同,同种成本还要看看效率。比如说陕西的南端,就必须要从日照走,要从青岛走的话,铁路一吨多花21块钱,再给企业让价也让不了这么多,成本就造成了差异,企业就不会选择从青岛走。”张再春说道。 张再春接着说:“有些时候,不能说这边便宜企业就全从这边走,青岛港速度快,效率高,就弥补回来了,在这种情况下,青岛港的优势就体现出来了,做好货物的苫盖,给货物棚运,不让它起雾,汽车来了以后,盖上篷布以后,这不光是货物损耗降不降低的问题,而是减轻他的操作环节,要是下雨,块就沾上了面,运输环节盖上棚的话,就减少了粉和块的粘连,粉是粉,块是块,从服务上提升。不管船压了多少,也不管是什么局面,青岛港都要提升服务,要始终如一的,坚持不懈的把客户放在第一位,这是青岛港的优势。” “如果把矿石放在集装箱里来运会减少很多环节和成本,这部分的工作主要是物流公司在做,物流公司可能拉着货来,也可能空车走了,捎过来矿石,青岛港这边负责供货。物流开展这项业务,青岛港把货运输过去后便开始装箱。但据我了解,货返回时空箱占了绝大多数,物流公司、铁路只要不亏本,就符合铁路运输的方式,这是一种创新的模式。”张再春说道。 进口量呈现向缓的趋势 “应该是个向缓的趋势,不能有太大的改观,如果我是钢厂的负责人,我也不希望我们钢厂生产出来的钢产品压在仓库,现在应该是准备冬储的时期,但现在我们还没做这些。”张再春向记者阐述了他的观点。 我国铁矿石市场有别于欧洲和日韩市场,长协矿与现货矿并存是我国市场的一个独有现象。其中长协矿由年度谈判决定价位,目前我国有70家钢企和42家贸易商具有进口资格。而没有进口资质,这就让有生产需求的中小钢厂制造了一个现货市场。长期以来,现货矿价格要远远高于长协矿,进而催生了一批批铁矿石“倒爷”。 张再春表示,如果按照当年青岛港的经验就是船舶压港的时候靠装卸能力,而当货源趋缓的时候,就靠核心竞争力,看港口的服务、效率,这些正是青岛港的优势。

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