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31拼车市场资本蜂拥巨头环伺补贴战将开打【婴童网】

发布时间:2019-08-15 10:12:28 阅读: 来源:脚踏阀厂家

31_拼车市场资本蜂拥巨头环伺:补贴战将开打

“再过几个月这个市场可能就杀得血海一片了。”一位拼车行业的创业者说。 北京市交通委员会《关于北京市小客车合乘出行的意见》出台后的一年多时间里,合规性得到认可的拼车行业迅速发展,创投资本也纷纷下注。有数据显示,仅2014年就有超过20家拼车APP拿到融资,融资总金额超过2亿美元。 2015年,资本对拼车行业的投资热情进一步高涨。仅4-5月两个月间,天天用车、51用车和嘀嗒拼车即相继披露规模从数千万美元到1亿美元不等的融资。微微拼车董事长、顺风车创始人王永则透露,微微拼车也在进行B轮融资。 “百度投资51用车和天天用车之后,很多投资人认为拼车领域的机会来了。投了滴滴快的的投资人是有限的,现在,更多投资人希望抓住拼车领域的投资机会。”有创业者对记者分析。 拼车行业的市场空间有多大?巨头进入后,行业将面临怎样的挑战?是否会如其他资本密切关注的2C领域一样,补贴战一触即发?未来行业将呈现怎样的格局? 模式的差异 拼车市场足够大,也足够有趣。 从市场需求看,拼车行业的市场规模毋庸置疑。基于共享经济的模式,其出行成本介于公交地铁和专车出租车之间。这一降低用户出行成本的模式,必然进一步提高需求。 嘀嗒拼车创始人、CEO宋中杰介绍:“中国的私家车数量超过了1.14亿辆(公开数据显示,2011年底,我国交强险承保车辆约为11400万辆),这里面如果有10%的车主进入拼车平台,乘以服务频次,保守估计每天可以提供1000万到2000万次的运力。” 社交是拼车创业企业正在重点开发的属性,也是与出租车、专车模式形成产品差异化的又一方式。 以天天用车为例,该应用除邀请用户填写关于家乡、学校、常去的地点等基础信息外,还会请用户填写诸如“是否喜欢喝星巴克”等信息。设置的精妙之处在于,该类问题并不涉及用户隐私,却能在一定程度上体现用户的生活习惯、性格特点。 “2C平台的游戏机制设计还是很重要的。用户填这些信息是要暴露给很多人时,往往会比较谨慎,但又希望提供一些信息,因为这些信息能够吸引到和你比较像的人。 ”天天用车创始人、CEO翟光龙介绍说。 拼车企业通过车主和乘客之间的点评机制,积累了大量的用户点评。以嘀嗒拼车为例,据宋中杰介绍,嘀嗒平台上沉淀的用户点评总量已超过500万次。 补贴战不可避免 “目前,谈收入来源可能还为时尚早,但我们可能从交易佣金、汽车后市场的增值服务方面多下一些功夫。”51用车创始人、CEO李华兵对记者说。 参考分享经济代表企业Airbnb的收入模式,佣金是拼车企业获取收入的选择之一。除此之外,以拼车作为获取用户的入口,为用户提供汽车后市场相关的服务是更被频繁提及的可选项。 “拼车公司最大的资源在于车主,特别是活跃车主,这是很大的一个想象空间。高频打低频是个合理的路径,至于未来的转化率如何、转化成本如何,现在还不确定,但这个想象空间是存在的。”翟光龙说。 然而,尚未形成可验证收入模式的拼车企业却将面临补贴战的巨额支出。 2015年4-5月,天天用车、51用车、嘀嗒拼车相继宣布巨额融资;与此同时,滴滴、易到、神州等出行领域的巨头亦纷纷明确表示进军拼车领域。随之而来的将是一场恶战。 “中国一对一拼车市场还会有很长一段时间的市场教育过程,这期间也一定会出现烧钱战。大家手里已经储备了‘弹药’,每个从业者都希望尽快建立规模壁垒。”接我创始人、CEO,原神州租车副总裁刘辉说。 “补贴会在很长一段时间内持续下去,因为这个补贴不仅给了用户,还贴给了整个用户网络。”刘辉表示,补贴的作用不仅在于用户量的增长,还在于产品体验的提升,如,某一区域内用户订单响应度的提高。 在众多受访者看来,尽管补贴战在所难免,但补贴战的价值并不仅限于用户的获取和市场份额的提升。 “补贴战是不可避免的,尽管这不是一个非常健康的方式,但却是获取市场的必要手段。”李华兵说,拼车行业的竞争将是一个长期的竞争,是产品、技术、运营、市场、团队等多方面的全方位的竞争。 “拼车行业的游戏规则和传统的打车和专车软件的规则不一样,打车和专车软件中,司机的心态很清晰,就是经济驱动,但在拼车里,经济驱动只是一方面。当通过强烈的补贴让每个人都体验过拼车之后,就有可能沉淀下使用习惯,当他有需求的时候就去接单、没需求的时候就算了。补贴是这样的作用。 ”翟光龙认为,补贴的方式可以迅速教育市场、培养用户使用习惯,即使取消补贴后用户的平均使用频次降低,但巨大的用户基数仍会带来总使用频次的上升。 来自巨头的战书 同样是在4-5月,神州、易到、滴滴等拥有大量资本、技术、品牌积累的企业纷纷宣布进军顺风车、拼车市场,这一动作除可进一步缩短拼车行业开拓市场、教育用户的时间外,还会给拼车市场带来哪些变化?拼车行业市场格局将会怎样? 通常,投资人会问互联网初创企业的一个问题是,“腾讯进来了你怎么办?在拼车行业,也会面对同样的问题。”投资人会关注几个问题,其中就包括滴滴进来了你怎么办。“回忆与投资人的接触过程,翟光龙说。 “去年3月,我们进入拼车领域时,已经认识到市场上不是只有我们这种公司在竞争,我们面临的一定是和像滴滴、快的这样的巨头的竞争。在创业初期已经预计到这种情况,我们有足够的心理准备要跟滴滴打硬仗。”宋中杰表示。 相比与滴滴、易到、神州等在资本等方面的积累,拼车领域初创企业的优势并不明显,但这一领域初创企业的创始人却很自信。 “我们已经做了一年,现在的市场地位也不是说很小。之前很多朋友说你怎么去超越滴滴,我说‘对不起,不是我要超越滴滴,是滴滴顺风车要先超越我,他要先证明他有没有能力超越我。’我要证明,滴滴进来顺风车之后我能不能继续领先。 ”宋中杰说。 多位受访者对记者表达了类似的观点,以全公司之力与滴滴、神州、易到等企业的拼车事业部竞争,拼车领域的初创企业们并未宣告失败。 “神州还是一个比较传统的公司,拼车业务是一个自然延展,但不会作为主战场。滴滴目前的战线还是比较长,易到专车也还有很多问题要解决,都难以过多顾及拼车市场。”一位受访者分析说。 拼车初创企业们的底气更来自拼车模式与专车、出租车、租车模式在经济模式方面的根本不同。 专车、出租车、租车模式的本质为B2C,即一方提供服务,另一方享受服务,运营者要做的是管理好B服务好C。但拼车模式的本质为基于C2C的共享经济模式,需要服务好两端,拼的是对车主和乘客这两端的用户体验把握。 面对C2C的经济模型,上述企业在拼车领域处于几近相同的起跑线,在这个市场里,比拼的是谁的动作更快、谁能让用户便捷的享受拼车服务。 “这是一个迅速巨头化的市场,未来可能是双巨头,也可能是721,但总而言之是一个网络属性、聚合属性很强的行业。未来的格局一定是这样的,可能从现在一年之内就定胜负。 ”宋中杰说。

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