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分析电动汽车在十年内就得到大发展的原因-【新闻】

发布时间:2021-04-05 19:17:00 阅读: 来源:脚踏阀厂家

分析电动汽车在十年内就得到大发展的原因

【电动车产业网】2012中国国际新能源汽车产业发展与合作论坛暨项目洽谈会在这里隆重开幕,中国工程院院士何祚庥发表主题为“中国新能源汽车发展与政府支持”的演讲。何祚庥指出,发展电动车必须面向市场,面向新技术,电动车的研发、生产工作应该首先看市场,而不是首先突出技术,这个思维必须改正。

来吸取一下经验,为什么电动汽车在十年内就得到大发展?仅在中国,电动自行车国内保有量就达到了1.6亿辆,这是一个非常大的数字,而且还在迅速增长。

一个重要原因是市场需要,广大人民群众需要,过去居民的购买力只限于“老三件”,手表、收音机、自行车;稍微富裕起来之后就变成了手机、电视机和电动自行车,这也是为什么电动自行车迅速发展起来的原因。

进一步发展可能就是多媒体了,进一步的发展能够和居民购买力相适应,能够满足运输和出行需要的微型电动车,尤其是中小城镇和广大农村,这个市场会非常之大,有一个时期我们国内提倡电动车,电动公共或电动大巴,我一直认为这没有什么前途,完全是为了显示研发者的技术,而并不是为了居民,因为从公共交通来讲,你要节能、要减排,只要采用两根输电的“辫子”,再加上小型充放电的蓄电系统,无轨电车就能满足需要,无轨电车又便宜又好,但它的重要问题是前面的车一出问题,后面的车就一压一大排,有一个非常简单的措施,把它改一下,改成小型的充电系统,改个两公里、五公里就能走,所以无轨电车又经济又好,怎么做电动车的新技术都做不过它。在这个意义上讲,过去有段时期,特别是奥运会的时候搞了电动大巴,现在都在那儿停着,没有人要,不会有人买的。

我们电动车的研发、生产工作应该首先看市场,而不是首先突出技术,这个思维必须改正。

这类无轨电车,其技术已经十分成熟,而且其运输成本和售价也远较“设想”中的电动大公共或电动大巴更为低廉。

我个人认为,当前最为适应居民需求的微型电动车大概是这样的指标:一次充电后的运行距离不小于120公里,最高时速不低于80公里/小时,为什么有这个要求呢?因为在城市交通中,我们跟城市部门反复研讨以后一定有个要求,最高时速不能低于这么多,万一发生堵车的情况,你的车速太慢,人家在前面挡住了,你的车子却超不过去,但也就是脉冲式地达到这个要求就可以了,能够一次运载3到4人,或者一次运载货物200-300,300-400公斤,售价为4-5万元的微型电动车。

我个人认为,当前中国居民,广大普通劳动者最需要这样的车,也需要把电动自行车进一步提升为价廉物美的微型电动车。可以期望,这样的微型电动车将在十年间发展为保有量达几千万辆的产业,这是非常可能的,我们必须看到中国市场的庞大。

另外一种需要,也许是适应客运和货运需要的电动小公共,电动小公共比较有灵活性,我刚刚讲的无轨电车,电动小公共不适用的,因为不可能到处办无轨电车,所以能够补缺。

为了锻炼技术,我也很赞成大力发展两轮快速军用或警用电动车,时速至少大于120公里/小时,在追捕罪犯时,警察骑着快速电动车,我想是很需要的,这样一种电动车的发明和创造,有利于提高技术,因为速度始终是最困难的问题。

三、电动自行车获得迅猛发展的另一原因是轮毂电机,我高度呼吁,为什么电动车能够迅速发展,因为有新技术,这个新技术就是轮毂电机,也就是说,把电动力的装置直接放在轮毂上的电力驱动装置,优点是能够节约动力传输过程中的损耗和降低成本,又诱发人们去设计新车辆的款式和结构,轮毂电机是电动自行车很重要的创造。

我一直主张中国未来发展的电动车,应该是“储能装置+轮毂电机+电力控制系统”的微型、小型、中型、大型、超大型电动车,包括电动拖拉机和电动坦克。各位想想看,坦克是用履带拉着的轮盘,里面的轮盘可能有10个、13个或14个,最佳动力选择就是轮毂电机,每个轮毂上都加一个轮毂电机,这样就可以把动力布置得比较大。

可以把轮毂电机设计成规格相同的大中小三种类型,分别带有蓄电系统的轮毂电机,轮毂电机直接跟蓄电池连在一起,打包成套,我赞成要由独立的研发单位专门研究这种轮毂电机,标准式的,性能越来越好,供电性能也越来越好,未来车辆的设计可按需求采取数量不等的标准化的轮毂作为驱动力。比如说,电动轿车不一定是四个车轮,完全可以改为6-8个车轮,车身也可以适当加长,有人批评现在电动车速度不够快,动力不够大,改用轮毂电机以后用六到八个轮子就可以,这里要有点新思维,底盘设计要有点新思维。

至于履带式的电动坦克,其最佳动力配置,当然是每个车轮都安上轮毂电机,所以我个人认为,未来电动车的技术应该是往这个方向发展。

我看到不少所谓“新型”电动车,“豪华”式电动车“设计”,其实就是把人家设计好的小轿车搬过来;把车内的气缸或内燃机改成电动机,把诱降改为蓄电池组。我个人认为这不是创新而是照搬,是“懒人”哲学,未能发掘出电动车技术的真正潜力。

当然,发展电动车还有一个十分关键的技术,科技界必须提供性能优越而价廉的储能体系,我给各位提醒一下,不一定是蓄电池,很可能是电容器,前面诺贝尔奖金给了一种新的材料,石墨稀(音),可以把石墨做得非常薄,但均匀性非常好,在超薄情况下,电容器的容量可以很大,体积缩得很小,这件事情被世界关注,只要廉价作出这种石墨稀,网络化就有可能大幅度降低电容器的成本,请在座业内人士关注一下,在蓄电体系上,不完全是关注现在的蓄电池,还可以关注一下电容器,我个人认为电容器在不久的将来会得到迅速的发展,因为一个背景,军用需要以及各种新技术的需要。——阐述人何祚庥

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